Hva skjer hvis en diffusor lekker? Symptomer, risikoer og løsning

En lekk dieselinjektor er ikke bare en irriterende lukt eller litt røyk. Det kan bety feil blanding i sylinderen, for høye forbrenningstemperaturer, vanskelig start, overbelastet DPF og i verste fall skade på motor og stempel. Her går vi gjennom hvordan man gjenkjenner en lekk injektor, hva som faktisk skjer inne i motoren – og hvordan vi hos Diesel Center Stockholm tester, forsegler og renoverer injektorer.

To typer lekkasje

«Sprederen lekker» kan bety to helt forskjellige problemer:

• Ekstern lekkasje – diesel kommer ut der den ikke skal, for eksempel ved bunnen av injektoren, rundt kobberskiven eller i returslangene. Du kan lukte diesel, se fuktighet rundt injektoren eller høre en hvesende lyd.
• Intern lekkasje – injektoren tetter ikke ordentlig innvendig. For mye drivstoff går tilbake i returledningen, eller (verre) strømmer inn i sylinderen selv når den ikke skal sprute. Dette er ikke synlig fra utsiden, men påvirker motorens ytelse direkte.

Symptomer på ekstern lekkasje

Typiske tegn på at injektoren ikke tetter ordentlig (f.eks. kobberskiven mot sylinderhodet eller returrørene):

• Diesellukt i kupeen eller rundt bilen selv etter en kort kjøretur.
• «Sotkrater» eller koks rundt sprederbasen (ser ut som svart hard lava rundt sprederen).
• Fuktdiffusor / fukt rundt returslangene .
• Hvæsende lyd fra toppen under belastning – høres nesten ut som et lekk eksosanlegg.

Dette er ofte et pakningsproblem nederst (kobberskiven), feil tiltrekkingsmoment under montering, skadet tetningsflate i sylinderhodet eller sprukket returkobling.

Symptomer på intern lekkasje

Interne lekkasjer er vanskeligere fordi de ikke er synlige. Her oppfører motoren seg merkelig i stedet:

• Vanskelig kaldstart – motoren tygger lenge før den starter, spesielt når det er kaldt ute.
• Ujevn tomgang – motoren rister eller går på «3,5 sylindere».
• Mer røyk fra eksosrøret (svart eller grått/blått), ofte ledsaget av en diesellukt.
• Økt drivstofforbruk .
• Feilkoder for sylinderbalanse/kompensasjon der kontrolleren prøver å redde turen ved å over- eller underkompensere en sylinder.

Dette skjer når injektoren ikke lukker seg helt. Den «drypper» eller flyter for mye. Motoren får feil mengde drivstoff i den sylinderen → dårligere forbrenning → dårligere gang → mer røyk.

Hvor farlig er det hvis diesel kommer inn i sylinderen?

Dette er den alvorlige varianten. Hvis en injektor lekker internt i sylinderen selv når motoren er av, kan du få:

• Diesel i motoroljen → oljen tynnes ut, smørefilmen forringes og lagrene får juling.
• For høyt sylindertrykk ved start → motoren kan "kveles" eller gi en hard/mekanisk lyd når du prøver å starte.
• Overoppheting i forbrenningskammeret → i ekstreme tilfeller kan stempelkronen eller ventilene bli skadet.
• DPF-problem → uforbrent diesel går rett inn i eksossystemet og brenner ut partikkelfilteret.

Dette er ikke noe du bør fortsette å kjøre med. Motoren kan faktisk bli skadet.

Kan jeg bare stramme sprederen hardere?

Nei. «Å stramme litt ekstra» er en klassisk feil. To vanlige konsekvenser:

• Injektorhalsen er sprukket eller deformert.
• Gjengene i sylinderhodet er ødelagt → da må sylinderhodet repareres eller spiralfjedres.

Injektoren skal plasseres med riktig moment, på en ren og stram overflate, med en ny kobberskive. Hvis setet i sylinderhodet allerede er svidd, må det flates/rengjøres, ikke "trekkes hardere".

Slik diagnostiserer du en lekk injektor

• Visuell sjekk – er det diesel, sot eller koks rundt injektoren?
• Returstrømstest – vi måler hvor mye drivstoff hver injektor sender tilbake. En injektor med for høy returstrøm er ofte slitt innvendig.
• Testtrykk på benken – vi kjører sprederen på en testbenk og ser åpningstrykk, tetthet og sprøytemønster.
• Balanseverdier / kompensasjonsverdier i kontrollenheten – vi ser om en sylinder stikker ut.

Hva vi kan gjøre med problemet

• Skift kobberskiver og tett injektorsetet hvis lekkasjen er ekstern.
• Rengjør/renover sprederen hvis sprederen kan reddes.
• Skift ut injektoren hvis den er mekanisk slitt, sprukket eller ikke kan forsegles/kalibreres innenfor spesifikasjonene.
• Kod inn injektorene i kontrollenheten (viktig på moderne common-rail-systemer) slik at motoren vet nøyaktig hvordan hver injektor doserer drivstoff.

Etter jobb kontrollerer vi alltid tomgangshastighet, kompensasjonsverdier og eksosgasser etter en prøvekjøring.

Når bør jeg gå direkte inn?

• Du kan lukte en sterk diesellukt selv utenfor bilen.
• Motoren starter saktere enn vanlig, spesielt når den er kald.
• Du ser svart/brun cola rundt en diffuser.
• Bilen ryker mer enn normalt eller går ujevnt.
• Du har mottatt en feilkode for sylinderbalanse/innsprøytning.

Ofte stilte spørsmål

• Kan en lekk injektor føre til at bilen ryker?
  Ja. Feil mengde diesel = ufullstendig forbrenning = svart/grå røyk og diesellukt.
• Er det farlig å fortsette å kjøre?
  Ja, hvis det lekker innvendig i sylinderen. Du kan fortynne motoroljen og skade motoren.
• Må jeg bytte alle injektorene samtidig?
  Ikke alltid. Vi måler hver injektor og viser verdiene. Noen ganger er det bare én sylinder som stikker ut.
• Kan dere renovere injektorene mine?
  Ja, i mange tilfeller kan vi pusse opp og teste dem på en benk og gi en rapport per spreder.

Kontakt Dieselsenter Stockholm

Dieselsenter Stockholm
Adresse: Skyttbrinksvägen 44, 147 39 Tumba
Telefon: 08-771 61 61
E-post: [email protected]

Sist oppdatert: oktober 2025