DSG-trykkproblemer og overoppheting – hvorfor girkassen går i nødmodus (avansert teknisk veiledning 2025)

Når en DSG-girkasse går inn i nød-/nølmodus, er det ofte ikke snakk om clutchslitasje eller sensorfeil – men om trykkproblemer i mekatronikken eller at girkassen er overopphetet . Dette er de to vanligste årsakene vi ser når kunder kommer til Diesel Center Stockholm med DSG-girkasser som oppfører seg uforutsigbart.

I denne tekniske veiledningen går vi gjennom nøyaktig hvordan trykket bygger seg opp, hvorfor det synker, og hvordan nødmodus utløses når styringen mister kontrollen.

Hva er trykkregulering i DSG-girkassen?

Alle DSG-girkasser bruker en hydraulisk trykkkrets for å:

• aktivere tilkobling A og B
• kontroller girmekanismen
• opprettholde riktig skivetrykk under hard akselerasjon
• gi jevne skift

Mekatronikken regulerer dette via en pumpe, solenoider og interne kanaler. Når noen av disse mister presisjon, faller trykket.

Hvorfor oppstår trykkproblemer?

Trykkfall kan skyldes mekaniske, hydrauliske eller elektroniske årsaker. Her er de vanligste:

• Slitte solenoider (ventiler) som ikke lenger holder trykket stabilt.
• Interne lekkasjer i mekatroniske tetninger og O-ringer.
• Skadede trykksensorer som rapporterer feil verdi til kontrolleren.
• Overoppheting – oljen mister viskositet og trykket faller.
• Smuss eller metallpartikler sitter fast i trykkreguleringen.
• Sprukne interne kanaler i mekatronikk.

Trykkkretsen er så følsom at et avvik på 1–2 bar kan være nok til at kontrollsystemet setter bilen i nødmodus.

Overoppheting – en annen vanlig årsak til nødmodus

Når DSG-girkassen blir for varm, skjer det to ting:

• Oljen tynnes ut → trykket synker.
• Solenoider mister presisjon → feil trykkregulering.

Typiske symptomer på overoppheting:

• Rykk når boksen er varm – men ikke når den er kald.
• Sene girskift ved bykjøring.
• Advarsel: «Overopphetet girkasse».
• PRNDS begynner å blinke etter en lang kjøretur.

Hvorfor limp-modus ofte blir varm, men ikke kald

Dette er et av de viktigste diagnostiske leddene.

Når boksen er kald, fungerer vanligvis alt normalt. Men når temperaturen stiger, skjer følgende:

• oljen tynnes ut
• solenoider endrer oppførsel
• interne lekkasjer forverres

Resultatet:
trykkfall → feil clutchkontroll → nødmodus.

Hvordan trykksystemet i DSG-girkassen fungerer – og hvorfor små feil får store konsekvenser

Hydraulikken i DSG-girkassen fungerer som et konstant selvkorrigerende system. Hvert girskifte, hver clutchbevegelse og hver tilpasning gjøres gjennom hundrevis av små justeringer per sekund. Systemet prøver kontinuerlig å matche:

• måltrykk (trykket kontrolleren ønsker)
• faktisk trykk (trykket mekatronikken faktisk gir)
• clutch-slippverdier
• temperaturkompensasjon
• oljeviskositet basert på varme

Hvis noen del av denne balansen forstyrres – selv om det er en liten forstyrrelse – begynner kontrolleren å overkompensere, korrigere og forsterke PWM-signalene til solenoidene. Dette fører raskt til:

• solenoider som opererer på maks
• trykkavvik mellom faktisk og mål
• økt slurring i clutchene
• høyere temperatur og raskere oljenedbrytning

Til slutt når systemet sin grense og går inn i hvilemodus som et rent beskyttende tiltak.

Hvordan kjørestil og betjening påvirker trykksystemet

Trykkfeil oppstår ofte under spesifikke kjøreforhold:

• trafikkork (mye girskifting i lav hastighet)
• rask bykjøring
• langkjøring på motorveien i varmt vær
• tauing eller høy last
• aggressiv kjøring i lave gir

Disse scenariene forårsaker enten:

• økning i intern lekkasje
• overopphetede solenoider
• tynnere olje mister trykk

I loggføringen vår ser vi ofte at trykket holder seg helt kaldt, men begynner å synke så snart oljen når 60–80 °C.

Slik feilsøker vi trykkproblemer på DSG

Vi bruker avanserte livedata, lastkjøring og både elektrisk og hydraulisk testing. På noen mekatroniske enheter har vi til og med vår egen testbenk hvor vi tester hele det hydrauliske systemet og kontrollerer hvordan solenoider, trykkkrets og interne kanaler oppfører seg under forskjellige belastninger.

Vi analyserer blant annet:

• Måltrykk kontra faktisk trykk
• Solenoidstrømmer
• Slipverdier for kobling A/B
• Termiske verdier
• Tilpasninger for clutchen

Testbenken lar oss avgjøre nøyaktig om mekatronikken mister trykk, lekker internt eller har feil ventilbevegelser – noe som ikke kan sees med standard diagnostikk.

Slik løser vi utskriftsproblemer

• Mekatronikkrenovering
• Bytte av solenoider
• Bytte av innvendige pakninger
• Trykktest og kalibrering på testbenk
• Ny DSG-olje og filter
• Grunnleggende innstilling og koblingslæring

Etter renoveringen gjenopprettes trykket til riktig nivå, og «slapphetsmodusen» forsvinner.

Ofte stilte spørsmål

• Er trykkproblemer farlige?
  Ja – de sliter ut clutchen raskt.
• Hvordan vet jeg om den er overopphetet?
  Når feilen bare oppstår varm, aldri kald.
• Kan trykkproblemer føre til total svikt?
  Ja, hvis du kjører lenge med feil trykk.
• Må jeg bytte ut hele mekatronikken?
  Nei – vi renoverer og tester hydraulikken på benken.

Kontakt Dieselsenter Stockholm

Dieselsenter Stockholm
Adresse: Skyttbrinksvägen 44, 147 39 Tumba
Telefon: 08-771 61 61
E-post: [email protected]

Sist oppdatert: november 2025